【#228北宜區間乖寶寶活動採訪通知】
▌日期:2021/02/28(日)
▌時間:(預計)11am
▌地點:東木河茶莊停車場
(新北市坪林區北宜路8段206號)
▌出席人員:新北市坪林區商圈發展協會高明富理事長、坪林里陳婉筎里長、前鄉長黃銘豐、新北市議員、立法委員、台灣交通安全協會…(其餘關心者邀請中)
▌接受陳情:
新北市警察局交通大隊鄭永裕大隊長(確定到場)
公路總局、警政署、行政院(邀請中)
▌活動訴求:
呼籲新北市及宜蘭縣政府:
[1. 假安全、真監控]
政府莫以「安全」為名,對所有車輛行監控之實--侵犯隱私、戕害自由,不符比例原則更違反憲法保障人民自由的基本精神
[2. 科技管理不是真管理,是便宜行事]
交通事故肇因繁多,「交通道路設計不良」往往才是核心問題,然政府僅一昧以架設執法工具為先,規避應以道路工程改善問題之基本責任
[3. 不合理的速限]
北宜公路全線速限訂定為40公里,除了不合乎「自由車流」速率外更缺乏科學依據,現又以錯誤設計做為執法基礎,實為擾民之舉
[4. 店家要生計、區間沒生意]
除了在地人出入交通深感不便,區間測速雖有優先開罰之速限,但對外地遊客及用路駕駛在壓力極大下,已影響大眾用路之意願並直接影響店家生意
[5. 北宜區間來測速,國五替代揣無路]
北宜公路過去做為宜蘭與台北之間聯繫的主要道路,現今國道5號每逢假日必塞車,北宜公路更是重要的替代道路,倘若北宜變得寸步難行,未來車流往哪去?坪林也勢必在國5通車後,再一次被邊緣化。
[6. 反對濫設區間測速]
你以為的安全不是安全!
在蜿蜒曲折的山路上行駛,在區間測速極大壓力下,人民到底要看道路狀況、還是看儀表時速?此狀況將可能會導致駕駛用路人意外頻傳,而該承辦單位以後將可列為究責之對象。
▌共同主張:
1)全面廢除違反憲法、侵犯人民人權的區間測速惡法
2)全面檢討不合科學的速限設計
3)全面檢討以利潤為導向的交通處罰罰金分潤機制,杜絕政府巧立名目剝削人民的惡習
向主管機關遞交陳情書
▌活動頁面:
https://fb.me/e/1exG4G4cy
▌主辦單位:台灣交通安全協會、台灣機車路權促進會、大型重型機車經營同業全國促進會、Hank汽車部落客、台灣摩托車友協會、Leo, that Taiwanese. 理觀點.、重機車友 各區路況天氣回報中心、守護宜蘭好山好水行動聯盟
▌新聞聯絡人:
林志學 0918-172-959
劉成謙 0975-800-740
孫博萮 0988-1978-34
▌懇請媒體協助提前宣導:
2021/02/28(日)09:00-15:00
將有車輛駕駛人於台九線北宜公路全路段自主進行依法定速限行駛之活動,行駛期間駕駛不超速、不超車、不併行,倘用路人於該時段、路段有趕路需求,請及早選擇替代道路行駛,以免可預期之壅塞耽誤行程。
同時也有3部Youtube影片,追蹤數超過75萬的網紅志祺七七 X 圖文不符,也在其Youtube影片中提到,本集廣告與 「初聲新聞獎」合作播出 「初聲新聞獎」想重新定義新世代的好新聞 鼓勵熟悉數位媒體的世代挑戰新的形式 用兼具專業與創意策略的新聞抓住目光 對群眾產生更大的影響力! 了解更多參賽資訊:https://pse.is/3e4zw3 #新聞要真 #也要迷人 本集節目內容由志祺七七頻道製作...
新北市科技執法路段 在 {Fish睬政治}孫博萮 Facebook 的精選貼文
【#以科技之名行侵害人權之實】
這絕對不是「不要違規/犯法不就沒事了?」的問題
而是你被監控、你的自由與隱私被一點一滴被剝奪的現實
就算先不提中(華民)國治下的台灣
長年被不合理的速限、不合時宜的交通規則與各種錯誤的道路設計綑綁
根據前兩年的政府統計
交通事故的肇因分析
超速導致A1都在總佔比的6%以下
以2019年台北市交通統計為例
A1 類前 5 大肇因有「未注意車前狀況」、「違反號誌管制或指揮」、 「駕駛(閃避)失控」、「搶越行人穿越道」及「變換車道或方向不當」
https://reurl.cc/3NYVbj
「#超速」甚至連”Top 10”都排不上
既然如此
又何必大張旗鼓在各個路段
耗費重資去濫設 #區間測速?
又為何在被爆使用中國器材已被撻伐
警察出身的新北市長侯友宜還堅決續用?
執法非但不符合比例原則
亦非對權利之最小侵害手段
更違反滯台華人最引以為傲的「中(華民)國憲法」
重點就在於中(華民)國的本質
無論是科技執法、科技管理
#監控才是本意,測速只是幌子
區間測速背後
除了中國監控系統的入侵
更是人權、自由權的侵害
當我們高舉交通安全的大旗時
竟然不是先全面檢討過去法規及政策的錯誤
而是更進一步限縮人民對於速度選擇的自由
以科技為名
行監控之實
所以區間測速會用中國的器材零件
根本就不是什麼「出包」
而是中(華民)國交通幫的陽謀
跟一干被人民幣滲透的器材商
右岸中國政府透過器材與手段的引入
直接移植左岸中國政府監控執法思惟
軟體、硬體 一次到位
晶片/數位身分證/eID也是同一概念
當我們的自由與隱私
一步步以安全為名被剝奪時
我們終究會淪陷在被政府全面監控的溫水陷阱中
#兩岸中國政府一家親
#中華民國就是中國侵吞台澎的最大破口
https://udn.com/news/story/7323/5237767
東澳隧道最早裝的那兩支執法器材 就是海康的
東澳隧道最早裝的那兩支執法器材 就是海康的
東澳隧道最早裝的那兩支執法器材 就是海康的
《蘇花改春節開放大客車行駛路肩 宜警科技執法取締》
>>> 配合大客車通行路肩措施,宜蘭縣政府警察局將於春節同步使用隧道內科技執法設備,自動偵測違規行駛路肩的車輛,依法舉發<<<
https://reurl.cc/nnO8Nv
新北市科技執法路段 在 江怡臻 Facebook 的精選貼文
#接送孩子上下學 看這裡👀
接送小小孩,一定是抱著或牽手手走到教室門口。如果教室和校門有段距離,接送光是找停車位就費時耗力,臨停也常有被開單風險,身為二寶媽實在感同身受。
新北市樹林彭福公共托育中心最近開幕,新生已在這個月正式入學,但公托大門兩旁道路皆為紅線,而且路肩寬度不足,無法開放臨停,家長接送很無助。
我邀請市府各單位現場會勘後決議:
▪️彭福公托右側人行道增設避車彎+設置黃線,並設立告示牌限制時段(上午7:30-8:30;下午16:30-18:30),僅讓家長接送臨停使用。
▪️在避車彎完工前,開放彭福國小忠孝街避車彎共用,友善接送。
我在議會成功爭取0-6歲幼兒接送智慧臨停,侯友宜市長也允諾,針對可行路段將全面實施智慧臨時停車,並結合科技執法,打造友善接送環境。
新聞報導
幼托接送試辦智慧臨停 2022年評估可行路段
https://www.chinatimes.com/realtimenews/20201030005244-260407
智慧臨停讓家長接送學幼童 新北111年全面上路
https://udn.com/news/story/7323/4976554
新北市科技執法路段 在 志祺七七 X 圖文不符 Youtube 的最佳解答
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#新聞要真 #也要迷人
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#區間測速
各節重點:
00:00 前導
01:19「初聲新聞獎」廣告段落
02:34 區間測速是什麼?
03:37 政府為何愛用區間測速?
04:35 出包再出包?問題不斷的區間測速
06:16 爭議點一:速限不合理?
08:05 爭議點二:馬路更安全了?
09:07 爭議點三:區間測速侵犯人權?
09:54 爭議點四:十次車禍九次快?
10:45 我們的觀點
12:27 提問
12:55 結尾
【 製作團隊 】
|企劃:品維
|腳本:品維
|編輯:土龍
|剪輯後製:鎮宇
|剪輯助理:歆雅/珊珊
|演出:志祺
——
【 本集參考資料 】
→西濱彰化段區間測速不準 3627件罰單全銷:https://bit.ly/3h3ptYo
→不只進駐台中,中國海康威視「天網」早已籠罩台灣 :https://bit.ly/3ek25Ee
→設置區間測速,再加上不合理的速限,反而造成更多交通事故?_邱顯智:https://bit.ly/3toSyQG
→逾700名騎士參加「北宜乖寶寶」活動 反對政府濫設測速|北宜公路|區間測速|抗議活動:https://bit.ly/33ekvjJ
→熱線追蹤 - 區間測速執法 超速者剋星:https://bit.ly/3b3hKpL
→北宜公路全路段區間測速引反彈 新北改採分段輪流實施:https://bit.ly/2PSztsw
→北宜公路「設8段區間測速」 PTT兩派掀戰:全台最大停車場上線囉:https://bit.ly/33grBnD
→【反區間測速5】 誰才是人民的真正敵人?剖析區間測速背後的真相!:https://bit.ly/3b1YXer
→區間測速國家標準拍板 科技執法公信力UP:https://bit.ly/3tiPGVt
→新北首處!萬里隧道7月起以「均速」抓超速:https://bit.ly/3ejchNq
→區間測速爆中國製造引發資安疑慮,交通部拍板暫時停用:https://bit.ly/3xLYc2I
ㄒ區間測速在鬧什麼?_Leo, that Taiwanese. 理觀點 https://bit.ly/3eNdmMk
→「全國最大的區間測速上線啦」_邱顯智:https://bit.ly/3ekqcD2
→區間測速養出烏龜車!駕駛痛批:反而更危險!:https://bit.ly/3xJYWp4
→區間測速沒驗證,人民變成提款機?【20200428_交通部門質詢】:https://bit.ly/3xPDajG
→『超瞎政策區間測速』台灣歧視機車?只有機車需要區間測速?康康嘴機車:https://bit.ly/3ultzz4
→區間測速問題出在哪?台灣道路設計怎麼救?交通議題 ft.火花羅(上)|二輪聊天室:https://bit.ly/2SuvpQ7
【 延伸閱讀 】
→【區間測速的速限合理性feat.自由車流】 2020 05 20 邱顯智質詢精華字幕版:https://bit.ly/3eTwacZ
→區間測速在鬧什麼?_Leo, that Taiwanese. 理觀點:https://bit.ly/3xIzeS1
→運用科技執法加強速度管理_交通部道安委員會:https://bit.ly/3eoXl0t
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新北市科技執法路段 在 新竹市議員林彥甫 Youtube 的最佳貼文
2019-05-30
「真正當媽媽以後才更深刻的瞭解與體會到新竹是個對親子多麼不友善的城市!」
前陣子有位媽媽看到我在議會中質詢輕軌,特別來訊跟我分享她的感受,她平常上下班、帶小孩出門都是以搭大眾運輸為主,但是新竹的公車和步行環境讓她非常失望。看到這位媽媽的話,我心裡很痛心。
其實談新竹公車優化往往是狗吠火車,因為實際使用的人不多,資源也很難投注進去,再加上搭車的人都屬於比較弱勢的族群,沒有機會為自己發聲,也較少受到市府的重視。不過我相信只要有議員不斷去監督、提出建言,還是可以看見改變的機會。因次在定期會單位業務質詢,時代力量黨團提出六大改善方向,也很高興獲得交通處和警察局的正面回應。
🚌 推行幹線公車,加密班次。
根據市府委託顧問公司的調查,民眾不搭乘公車的主因,除了習慣開(騎)比例最高外,其次就是公車班次無法配合或公車班次太少。新竹公車只有藍1區在尖峰時間5至10分鐘有一班車外,其餘尖峰時間都要等15到30分鐘,甚至有些路線在尖峰的班距長達一至兩小時,跟私人運具比起來根本沒有競爭力!
印象很深,十多年前,台中市的公車服務也是為人所詬病,但是歷經兩階段的高潛力公車(20米道路幹線公車,尖峰班距10分鐘)、兩階段的捷運先導快捷公車,才逐漸培養出搭乘公車的人口,爭取到蓋捷運的機會。
市府要推輕軌建設,但是究竟要如何培養民眾搭公車習慣?未來是否考慮增加班次、縮短班距,增加公車的競爭力?
交通處長承諾市府會做運量上做檢討,依據需求比較高的路線去強化,然後慢慢地去培養。同時市府已經有著手進行輕軌先導公車的規劃,希望能夠藉此向中央爭取經費,換新車、增加班次。
🚌 試辦小黃公車,讓偏遠社區也能享有公共運輸服務。
新竹市過去這兩年總共裁撤了10條營運不佳的公車路線,導致離市區較遠的地方變成沒有公車服務。我們希望市府能夠在香山區試辦 DRTS (需求反應式公共運輸),透過預約式的小巴或計程車讓有需求但是撐不起一條公車路線的社區,也能夠享有公共運輸的服務。
處長表示,這個想法很好,針對需求反應式公車,市府已經有初步的規劃,預計會有浸水線和香村線,只要中央的相關計畫一出來,就會立即申請。
🚌 試行假日觀光公車,串聯各大景點,創造需求,培養搭車習慣。
近年來有好幾個打卡景點陸續在香山區出現,像是青青草原、風情海岸豎琴橋等等,但是都沒有任何公車路線會經過。民眾如果要從南寮到青青草原,只能夠開車或騎車,如果搭乘公車要先搭到火車站再轉乘苗栗客運,最後還要走20幾分鐘才會到達,這對於外地搭火車來的觀光客或是帶小孩的媽媽都相當不方便。
我們舉台南市台灣好行的88安平線與99台江線觀光公車為例,這兩條路線幾乎繞遍台南的各大名勝古蹟,讓外來的觀光客能夠輕鬆搭公車由台南,乘車票價比照市區公車且台南人搭乘免費。
處長也認為假日觀光公車值得嘗試,剛好目前有兩條公車路線假日運量不足,準備來調整,希望能努力盡快來促成假日的一個特別班次,來滿足觀光需求,也透過這些景點讓公車運量能夠提高,相輔相成。
🚌 改善火車站前乘車環境,設置雙語轉乘地圖。
現在新竹火車站前搭公車的地點多達10處,非常凌亂,有在民族路、有在中正路、中華路也有,但在火車站內並沒有提供轉乘地圖,沿路上也沒有任何標示。當然我們知道站前的路幅有限,很難將乘車地點統一在同一個地方,但短期間應該要仿照台北市的各大車站和捷運站設置轉乘地圖,讓民眾清楚搭乘相關大眾運輸的資訊。
另外,我們希望轉乘地圖能提供中英雙語的服務,因為新竹市移工和新住民的人數不斷增加,國際觀光客也不少。後年新竹市要辦燈會,如果有雙語資訊更能夠吸引到國外的旅客。
處長表示目前在火車站集中的公車路線超過 50 個班次和路線,以現在火車站的腹地的確沒有辦法集中,在這樣的狀況下,是有必要提供一個良好設計的地圖,讓來到新竹市的民眾知道搭公車要怎麼搭,去哪邊搭。
他承諾很快會有一個規劃案來設置轉乘地圖,希望在今年內可以實施。雙語服務是非常好的建議一定會朝這個方向來做。
🚌 增加低地坂公車,提供親子友善、無障礙服務。
之前參加身障聯繫會議,有肢體障礙的團體不斷反映新竹市的低地板公車數量太少,常常等不到,甚至有次等了三個小時都還等不到低地板公車。
新竹市低地板公車目前有 13 輛,以目前總共有 72 輛(60輛大巴、12輛小巴)營運的公車來計算,等於低地板只佔18%。其實新竹市低地板公車最多的時候其實有 21 輛,後來又變成 18 輛,到現在只剩 13 輛,愈變愈少,離110年要達到 40 % 的目標愈來愈遠。因此我請處長說明原因,並強烈要求要積極來增加低地板公車數量。
處長表示,低地板公車過去為什麼比較多輛是因為早期有所謂的電動巴士,都是低地板,但是隨著時間遞移,這些電動巴士的電池以及它的相關設備沒有辦法再使用,所以低地板公車實際操作的數量是下降的。
不過處長承諾未來業者買任何新車,都會要求要採用低地板公車。其實六月初,新竹客運會再增加五輛的低地板公車來汰換既有的舊車,所以數量會增加到 18 輛,佔60輛大巴士的三成。另外,公車業者在未來的五年內必須汰換到 18 到 24 輛的老舊公車,這部份都會要求業者要添購低地板公車,盡快達到40%以上的這個目標。
🚌 試辦科技執法,加強取締違停。
市民朋友常常會反映公車停靠站、沿線路段時常被車輛違停,不只影響民眾搭乘,也增加塞車情形,像是火車站前和中正路沿線都很嚴重。
交通部從去年 7 月開始,也加重汽機車在於公車停靠區或公車站牌10公尺內違停罰款,機車可罰900元、汽車可罰1200元。我好奇過去這兩年警察局總共開出過多少在公車站牌10公尺內違停的罰單,是否積極來取締路邊違停的車輛。
另外,桃園市從去年開始在常常被違停公車停靠站試辦科技,成效不錯,民眾檢舉違停件數大幅下降,警方開罰單及出勤次數也明顯降低。我也表達希望新竹市能夠在幾個違停熱點盡快來試辦。
警察局長表示,去年一整年取締違停的件數有將近 10 萬件,其中公車停靠站取締就有 1,035 件;今年一至四月,取締違停有 2 萬 8 千多件,較去年同期略為下降,不過公車停靠區的取締有 884 件,比去年度增加。
關於科技執法的部分,警察局已經跟交通處完成規劃,準備在火車站前的臨時停車區來規劃一個違規停車自動偵測的科技執法系統,會積極在跟交通部來爭取預算。明年會再研議在光復路清華大學前面公車停靠區設置相關系統。
#監督市長落實改善公車競選政見
林智堅市長先前提出《一環二線三網》的交通政見,當時預計 105 至 107 年要花費 10.8 億元來改善新竹公車路網,但最後只花費 2 億元左右。我要求交通處一定要積極爭取增加市府預算在公車上,這樣改變才會有可能。
時代力量黨團督促市府改善公車的腳步決不會因為質詢完而結束,我們會持續監督市府是否說到做到,也會跟交通處密切討論未來的相關規劃。
有好的大眾運輸系統,才有可能減少私人運具數量,舒緩塞車狀況,並降低交通事故,讓新竹成為一座名符其實的幸福城市。
#處長說我是他遇到的第一位
#搭公車的議員
新北市科技執法路段 在 黃珊珊 Youtube 的最讚貼文
#黃珊珊 #科技執法 #取締違停
關於科技執法,陸續已有新北市、桃園市以及台中市,分別在區間測速、取締違停上採用。而在北市預計在今年於自強隧道採取區間測試,日前也開始安裝測試。但另一項取締違停,新北板橋、桃園市都開始執行,台中甚至裝設在公車停靠區,但台北市卻似乎毫無動靜。
黃珊珊議員表示,柯市長在上屆曾提出以路邊監視器取締違停的想法,但因為根據《臺北市錄影監視系統設置管理自治條例》,其設置目的並不包括取締違規,這個案子就沒有下文。但新北市、桃園市與台中市從去年起,依據道路交通管理處罰條例第7之2規定「經以科學儀器取得證據資料證明其行為違規。前項第七款之科學儀器應採固定式,並定期於網站公布其設置地點。」,採取科技執法取締違規停車。根據新北市統計,採用科技執法取締違停後,違規案件數下降了90%以上,從事實證明,科技執法會減少違規數。
以新北市為例,在「違規停車自動偵測執法系統」建置前,平均每日違規件數計168件,今年1月正式執法,違規件數1月降至每日12.19件(共378件,降低93%)、2月降至每日10.75件(共301件,降低94%)、3月更降至每日6.58件(共204件,降低96%),可見對交通秩序改善有良好助益。
科技執法實際是減少違規數,違規數減少,自然罰單就少。
黃珊珊議員認為,台北市可先在信義計畫區以及違停嚴重區域規劃試辦,但在試辦前必須有相關配套措施。比如忠孝東路四段長年佔據違停排行榜第一名,若開始要在這試辦,就須先行規劃上下車臨停區,至少一兩個街廓就有一處,並不是整個區塊都不能臨停。而信義計畫區內,有幾間百貨公司或大樓,在都審時
都有要求在地下室設置上下車區域,試辦前也要跟這些業者確認目前上下車區域有無違規占用情形,並同時公告執法取締區域內,哪些路段或大樓是可以提供臨停。
最後黃珊珊議員指出,在4月30日與市長便當會中,市長也承諾會在一定預算內,請警察局著手規劃,希望科技執法取締違停的試辦區域以及配套措施,能在年底前上路,讓台北市交通能更順暢。