高鐵設在宜蘭站比四城站更合適,宜蘭站附近大多為公有地,土地開發風險較低,四城站須拆遷573棟私有建物,宜蘭站只要拆遷48棟,且四城站有瑪磷遺址,若堅持設在四城站,屆時又像當初的蘇花改工程一樣,因為漢本遺址造成工程建設與文化保存的衝突。
宜蘭站位於既有市中心,經濟發展效益比最高,旅客搭乘人數最多,民眾轉乘也最便利。
請行政院決策單位尊重專家意見,既然已經花了7000多萬做規劃報告,為何不採用專家建議的宜蘭站?
地方已開始謠傳,不知道是誰在「扮戲」,用政治考量在角力,高鐵延伸宜蘭攸關宜蘭縣百年大計,應為宜蘭人多加思考,「我們要的是能夠帶動經濟發展如新北板橋站,不是除了房價飆升外,沒有班次就沒有人影的嘉義太保站」,請決策單位審慎評估,宜蘭人都在看!
#請行政院多為宜蘭人考慮
#高鐵宜蘭站
#不要政治角力
同時也有17部Youtube影片,追蹤數超過1,470的網紅蕭美琴立委辦公室,也在其Youtube影片中提到,口頭質詢─ ▶花蓮交通災害頻傳,連結宜蘭的蘇花公路落石崩塌封閉數日,現在依然處於預警式封路及有條件的管制通行中。至於鐵道部分,則是在6/4~6/22天內連續發生兩次出軌事件,本席認為不論是天災或人禍,政府都有確保人民公共運輸交通安全的基本責任,因此在發生了這些不幸事件後,我們不僅要進行檢討,同時要思...
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漢本遺址 在 許淑華 Facebook 的精選貼文
今年過年期間,國道3號連接國6系統交流道嚴重大塞車,南下車道竟回堵到烏日,而228連假,國道六號東向、台14線更是塞到讓用路人遊興全無。遇到假日,這彷彿成為南投人和遊客的日常,在缺乏鐵路運輸及大量仰賴國道6號之下,既有的國道系統已經無法負荷大型人潮。
特別請公共工程委員會主委針對南投路網另尋其他快速路廊的可行性,並研議增加連接國3和國6的交流道或是針對既有的霧峰系統交流道進行拓寬工程。
國道六號的後續建設該如何辦理,將考驗政府智慧。國6延伸對經濟、觀光交流,人、貨、物的運送都將會帶來極大的正面效益。
但執行方面如何兼顧環境生態的保育、加強造林作業能否維持環境保育、地層的探測如何落實,不要再發生蘇花改「漢本遺址」事件。
若交通部「國道6號埔里至花蓮段的地質調查及踏勘研究」報告結果可行,公共工程委員會承諾會積極辦理。
根據聯合國氣候學家指出,全球用砂量過去20年間增加2倍,部分是由於城市化加速所致,消耗速度遠超過岩石被風化或水化成砂土的速度快得多。
聯合國估計,全球一年單是用於建設,就要消耗400億-500億噸砂土。預期未來十年左右,將會出現全球性的砂土短缺。
因此,政府更應超前部署,除了有效替代進口砂石,達成自給自足之目標之外,有效用控制砂規模目標和尋求替代品恐怕是要積極面對的挑戰。
中央鼓勵地方政府採取統包或限制性招標,讓設計和施工提早結合,使工程保持一定品質,但審計單位卻持不同看法。
建議公共工程委員會能和審計單位協調溝通,以緩解地方政府執行公共建設之壓力。
公共工程金質獎行之有年,藉由全國優良工程之評審,公開表揚優異之工程主辦機關、廠商及個人,獲獎者皆與有榮焉,建議公共工程委員會能提出更多獎勵辦法,以提升公共工程施工品質,營造優質之生活環境。
漢本遺址 在 我是台灣人.台灣是咱的國家 Facebook 的最佳解答
台灣先民是整個亞洲、西太平洋、南太平洋絕大多數國族共同的祖先。台灣的考古研究,攸關整個亞洲人種起源的脈絡,不只是台灣人極其重要的大事,也是全人類歷史極其重要的大事。可惜在華殖體制下,很多隱藏著人類史重要資訊的古蹟,完全沒有受到應有的珍惜與保護。
近幾十年來台東出土象徵著整個太平洋巨石文明的巨石古物,去年小編特地跑去當地朝聖,詢問從小在那邊生長到年逾半百的幾位當地人,根本沒人知道有這樣的事。還好一位熱心的小吃攤老闆娘幫我打電話詢問了很多人,最後問到了一位在當地公所任職的女性公務員,聽過我詢問的幾個關鍵字,告訴我可能的所在,一旁一位先生自告奮勇驅車帶我去找,最後在鄉間小路旁發現那些原本居民翻修房屋時,被當成垃圾隨便丟棄在路邊的千年陽具形式石柱,被好心人將它們集中起來,找了處較少人煙的地方擺設。
漢本遺址 在 蕭美琴立委辦公室 Youtube 的最佳貼文
口頭質詢─
▶花蓮交通災害頻傳,連結宜蘭的蘇花公路落石崩塌封閉數日,現在依然處於預警式封路及有條件的管制通行中。至於鐵道部分,則是在6/4~6/22天內連續發生兩次出軌事件,本席認為不論是天災或人禍,政府都有確保人民公共運輸交通安全的基本責任,因此在發生了這些不幸事件後,我們不僅要進行檢討,同時要思考未來的改進方案。尤其第一次發生出軌事故後,臺鐵局原本說一星期後會提出檢討報告,卻未能兌現承諾,且按最新揭露的資訊,第一次的檢討報告中顯然有錯誤,第一時間媒體報導時都以溫度即天災為主要出軌原因,事實卻是該減速沒有減速,本席原本還對該位機靈的司機員有減速一事給予讚揚,可是從後來呈現的資訊中得知他並沒有減速,甚至在前一輛車經過該路段已察覺出現問題並警告後面列車時,後面的列車還是未加以注意並減速。本席上次質詢曾就臺鐵在網路上公開敘獎一事提出質疑,雖然這個事件發生後執行災後復原及危機處理者的確辛苦,且事故的發生並非他們的錯,但不應在沒有檢討的情形下就逕予獎賞。甚至導致第二次出軌事件也發生類似狀況,都是在進行施工後的隔天發生出軌事件。請問部長到底第一次事故的檢討報告何時可以公開讓大家檢視?
賀陳旦部長:原本評估狀況單純,所以認為可在一週內提出檢討報告,但後來得知真實情況,因此請了外部專家就客觀立場來衡量這件事情,以致耽擱了一點時間。
周永暉局長:這次是複合式事故有兩個肇事主因,有關司機的機靈部分,第一是他確實有限速,啟動時確實有加速但有控制速度。第二是他採兩階段制韌,使車子不至於翻覆,所以司機的獎勵原因很清楚,司機的警戒是防護的第三階段,這個階段的通報非常重要。至於報告,本周除會請行保會的10位外聘委員儘速召開會議進行檢討,也啟動了部裡的監理小組。
▶原本認為鐵道是相對安全的交通工具,現在卻發生了這些事故,這已經影響到國人對鐵道運輸的基本信任感。請問火車有無類似這種可以保全相關行車紀錄和證據方面的機制?除了行車記錄器之外,若要進行後續的調查,就需注意證物的保留,包括移除的軌道、拆下的枕木、甚至是道碴及相關規格等都需加以檢視,地方上流傳著一種說法,說是這些鋼軌是西部淘汰不要的才移到東部使用,如果此言屬實,本席認為東部人是無法接受的,希望你們提出檢討報告時,有關其規格是否符合新式傾斜式列車的安全需求、何時採購、何時更新以及採購和更新的標準、何時鋪設等相關資訊都能讓國人以及外部專家檢視。甚至不排除讓監察院、檢調來調查,因為可能這部分涉及到可能過失傷害的相關責任疏失。
周永暉局長:飛機有兩個黑盒子,我們是有一個行車記錄器,記錄列車的行徑,同時我們希望能再全面加裝一個路線的錄影設備。我們的行車記錄器不同於一般道路車輛的行車記錄器,能記錄更細節資料的設備,包括司機員和管控人員間的對話、整體行車速度以及經過特定路段時可能發生狀況的相關記錄等。其本身的規格不會有被人竄改的疑慮。
有關鋼軌部分基於現在都是高速行駛的狀況,我們希望能將東部目前使用的50公斤軌道整體提升為60公斤的重軌。西部使用的規格則是50公斤和60公斤的都有。另,要澄清地方上的謠傳,軌道工程皆有嚴格標準,當磨耗到10mm時就必須兩根鋼軌對換,如果磨耗到14mm,就必須抽換整根鋼軌。
▶本席再次提醒在程序上要確保這個調查過程是獨立的,且要求所有證據都務必妥善保存、並受管制,甚至是臺鐵內部人員皆不得去碰觸、竄改,以昭公信。
周永暉局長:6/22那兩列柴電自強號事故後拆換下來的鋼軌、枕木及傾覆的列車放置在放在花蓮。會請外聘委員包含車輛專家都到現場去檢視。
徐仁財總工程司:車輛當時在現場就用帆布將它保護起來,外人就不能侵入破壞,昨天已經將它運回花蓮後站,也在一個地區內將它保護起來,我們會確保現場。
▶另外,相關道碴本身的規格以及後續鋼軌軌道的規格,其實該提升的就應該要提升,畢竟最近東部不斷降雨,導致蘇花公路的落石跟地基不穩。本席曾質詢車輛是否準點的問題,當時臺鐵給我的回復是因為地基有可能流失等等因素,需要不斷填充、夯實這些道碴,這部分到底有沒有確實做到,也是我們必須要特別關注的。尤其現在漢本遺址的挖掘工作也在鐵道旁邊,如果再更深入去挖掘,遺址的移除保護以及鐵道安全怎麼達到雙贏?
▶最後,東部輸運還有另外一個選項,就是藍色公路,雖然它班次不多,也未必在每種天候狀況下都能夠運行,惟現行農產品的運輸,如果用軌道拖板車去運輸上車還要綑綁,時間延誤對於農產品本身的保存有所打折。如果可以同步補助,運用藍色公路,亦即在兩個小時內就可以由花蓮到蘇澳再下車繼續運行,車子直接上船,節省綑綁、其他申請業務以及臺鐵管制區內相關的時間,讓我們農產品的運輸能夠有另外一條可行的方案,也希望這能納入你們後續的評估中。甚至在蘇花公路公路中斷以及時間管制、單向封路的這段時間,改由藍色公路來運行,能不能有相關配套的補助措施,降低農民的運輸成本。畢竟它繞著南迴,除非它是冷藏車,而冷藏車的成本又是另外一個層次的問題。
賀陳部長旦:好的。公共運輸維持是我們的責任。
漢本遺址 在 公視新聞網 Youtube 的最佳解答
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漢本遺址 在 風傳媒 The Storm Media Youtube 的精選貼文
今以政經建設進步程度.將花東地區稱為後山,依漢本遺址呈現的經貿及技術程度.後山反而是前山
漢本遺址 在 邁向現地保存遺址I 漢本前線 - Facebook 的推薦與評價
漢本遺址 雖在2016年3月成為宜蘭縣縣定遺址,同年7月1日成為國定遺址。但配合工程的「搶救發掘」實際上已對遺址造成破壞,一味為開發、建設而匆匆忙忙把遺址挖得精光, ... ... <看更多>
漢本遺址 在 改寫台灣史的重大發現!漢本遺址! - 看板PublicIssue 的推薦與評價
(圖一)工藝極精緻超群的迷你骨雕
(圖二)陪葬陶罐與原住民祖先
(圖三)重疊四~五具屈肢葬與卡榫石板棺
(圖四)完整的聚落結構與精美地板
紅色部分為煉鐵痕跡。是進入金屬器時代的重要轉捩點
圖2-4蕭文杰攝影
本週五(7/1)文化部即將召開「第六屆第1次遺址審議委員會」,審議漢本遺址(現為宜蘭
縣縣定遺址),是否指定為國定遺址。漢本前線作為一直關心漢本遺址的民間團體,我們
十分樂見這樣的發展,也相信委員們會做出妥適的認定。
然而,我們此刻更擔心的是,漢本遺址的指定與否,可能會模糊更急迫的問題-漢本遺址
是否將徒有「國定遺址」或「縣定遺址」之銜,卻美其名以「考古搶救」(意即配合工程
所需,將設施所在地的地面下史前文物挖出、移至他處)、「異地複製展示」、「移至博
物館妥善收藏」等作法,繼續退讓給道路工程的施作,造成無法回復的破壞。若是如此,
就算給漢本遺址8萬次國定遺址的頭銜皆為枉然,我們仍舊避免不了「十三行遺址」與「
卑南遺址」的悲劇重演:十三行遺址實際保存的面積,僅有原來範圍的九分之一,其他部
份都配合污水處理廠工程刨除;卑南遺址出土精彩現象之處,目前已經成為台東火車站。
2016年的今天,我們實在不願看到「縣定/國定遺址」,再次成為遺址的「烈士封號」,
因工程本位的思維而「犧牲」,在日後受到弔念與惋惜。
請中央文資審議委員會,賦予漢本遺址實質保命符!
很遺憾,過去一段時間文化部與文化局並未恪守文化行政職責,不但在遺址指定的責任歸
屬上有踢皮球之嫌,宜蘭縣文化局指定漢本遺址為縣定遺址、甚至提供文化部作國定遺址
審議後,也仍是配合工程繼續實施破壞性的「搶救挖掘」。日前,中研院P3N坑有完整家
屋地板出土,攤在世人面前珍貴的景象卻也是最嚴厲的訓斥:為何一步步錯失暫停施工的
機會,罔顧其珍貴價值、允許工程恣意刨出土壤,形同「處決」珍貴遺址?此刻與工程間
的難題,難道不應追究漢本遺址搶救多年來,是哪些失落環節造成此無法挽回的局面?我
們不僅希望文化部、文化局要從修改制度避免疏失再現,也期待文資委員除了審議遺址價
值外,更能嚴肅就現況做出亡羊補牢的決議,給予仍在搶救中的遺址兩道實質保命符:
【保命符一:停止搶救發掘,維護遺址完整度以利原址保存】
既然遺址已進入「國定遺址」的審查程序,顯示遺址有更進一步的價值,文化單位就該立
即停止工程與破壞性的搶救發掘繼續對遺址現狀造成干擾與破壞、維持遺址完整,切莫託
言「指定完成才能介入」!
我們認為無論漢本遺址最終是否指定為國定遺址,此遺址價值經過社會各界數月來的討論
,加上中研院團隊發現地板鋪面後,遺址參觀人數不斷攀升,顯示除了學術上的價值,遺
址早已獲得普遍的肯定,具有社會教育上的重大意義。我們真希望未來能保有過去幾周一
般,讓民眾有機會能長期親眼目睹石鋪地面、保存在家屋下的墓葬,及由不同色澤土壤構
成的地面,讓人們在祖先的「家」認識祖先,而不是強迫祖先搬家。1964年的《威尼斯憲
章》清楚揭示「一個文化紀念物是和其所烙印證物之歷史與其發生之場域密不可分」。
因此,就實質保存面來談,即使維持「縣定遺址」的規格,我們都希望國家能提供人民接
近漢本人生活環境的機會,從山海環境脈絡體察先住民的生活史,若人民僅能在博物館內
透過單一的文物來憑弔遺址,這不啻是一種斷裂的歷史觀,更斷絕了宏觀認識土地的機會
。
【保命符二:著手進行遺址與工程共構設計】
共構設計是工程技術、是文化責任、亦是國家發展掌舵者的魄力試煉。漢本遺址位於如此
特殊而險峻的地理環境,遭遇兩次土石流覆滅卻又一次次創造出璀璨的歷史,洋流串連起
與南亞頻繁的貿易行為,足以發展成為國際文化倡議的「文化南向政策」,也呼應《魁北
克宣言》對於場所精神的重視。目前可見的橋墩以及出土的考古現象,雖構成工程遇到遺
址的暫時性衝突,但卻不應被操作成零和遊戲。若我們能用最創意的工程技法使得遺址與
道路共存,也可讓世界工程界看到我們尊重文化遺產的實際作為。
但此刻難的是新政府能否有魄力帶領人民看到不同的發展願景。我們親自到現場參觀遺址
走訪幾趟,也能從蘇花公路感受到蘇澳地質的不穩定性,因此,「避險」的概念若只是用
「一條安全回家的路」來保障,那無疑是最危險的想法。以漢本遺址附近正在施作的工程
為例,雖然容易崩塌路段已改採隧道通行,但遺址的地層和出土家屋的擋土牆痕跡,說明
該地至少有過兩次以上的土石流,未來隧道口和橋墩能否禁得起土石崩落,或許我們應借
重「考古資料」來增強對該路段的風險掌握度,讓工程安全、文化證據互利雙贏!
除了必須破除「通車=安全」的迷思,我們更應發展周全的路況監測、靈活調度替代交
通運輸來減少傷亡、確保安全、保障路權!過去民間討論蘇花改的必要性時,早已發展出
許多豐富論述,包括積極發展航運取代公路的唯一性,不但交通時程有效縮短,也可讓人
們從海洋回看台灣島,開創出許多舊思維所沒有的新價值。這些存在已久卻不被重視的聲
音,亟待文資委員們用心聆聽!在面對到工程難題時,切莫拘泥於那「一條路」,而是以
開放機制邀請各界商討宜花東的交通、文化新願景。
想像不遠的未來,你要什麼樣的海岸?
昨日環保署通過台東都蘭灣的龐大開發案,9/30又即將有宜蘭蜜月灣開發案要補件進行
環差。面對民間的反彈,林全部長已責求評估東部開發總量管制的問題。雪隧通車後對宜
蘭造成的環境衝擊,我們心中都明白,「一條路」會解決部份問題,但也會製造出更多問
題。位處各大海岸開發案間的漢本,會必須繼續服務於兩端的開發思維、被力求快速通車
的政策碾殺嗎?還是它能倖免於開發案外,在南澳、和平一帶發展出深厚的海洋歷史教育
、南島文化認同?明日的文資審議委員會,絕對是力挽狂瀾的關鍵。
這段時間以來,有人說漢本遺址是臺灣的龐貝城,也有人說,不遠的將來會有來自世界各
地的人搭飛機、搭船來看漢本遺址。我們期待漢本遺址好好地留在原址,它的旁邊會有一
條設計精巧、建造堅固、友善為遺址創造重生之地的道路。尤其在臺灣的國際局勢如此艱
困的此刻,漢本遺址是上天送給臺灣的禮物。兩千年前,漢本人住在一個天險般的小村莊
,卻為自己打造出橫跨東亞海域的國際格局,這難道不是祖先們為我們所展現的臺灣人精
神嗎?即使有些海岸被讓渡給財團,但若審議委員會能替漢本留下保命符,我們就還能回
到漢本這個臺灣曾經的榮耀之地,以漢本為起點,走向榮耀嶄新的未來。
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